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互联网造车成功率很低郭台铭劝行业守本分

2019年05月15日 栏目:历史

12 月 8 日,富士康董事长郭台铭出席广州小蛮腰科技大会并做了演讲,物联发展,以及互联与制造业的结合,是此次郭台铭演讲的主要内容。郭台

12 月 8 日,富士康董事长郭台铭出席广州小蛮腰科技大会并做了演讲,物联发展,以及互联与制造业的结合,是此次郭台铭演讲的主要内容。

郭台铭指出,什么样的行业加上物联就变成了互联,但反过来,互联行业做制造却并不轻松。以汽车为例,互联行业造汽车成功率非常小,由于汽车涉及人命,也有大量的硬件问题需要解决。

因此,郭董认为,互联仅是一双翅膀,本行本业才是真正的核心。

虽然国内互联造车热潮正如火如荼展开,但其也一直备受质疑。犀利的观点认为,一些互联企业的造车计划是不靠谱的融资 PPT 方案。随着乐视堕入资金链的窘境,互联造车也再度遭受业界看衰,这是因为当前,互联企业造车还存在以下三个难点:

其一,造车需要耗费巨资,包括研发与制造种种环节。巨大投入下,易致使互联企业资金链紧张。资金压力下,财大气粗的 BAT 也没有谁敢独自进军汽车制造领域。其二,互联公司缺少硬件制造、汽车生产经验,虽然这1问题可以通过收购汽车公司解决,但如何管理与磨合也是一项巨大挑战。其三,除高技术、高度专业的特质外,汽车制造还有极长的产业链条,开发一款新车的时间至少需要 3 到 5 年,多则要6到7年。特斯拉经历十余年的蛰伏才能到达今天的成就,国内的互联公司,真的做好准备,忍受漫长无法盈利的痛苦时期吗?

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